Home-theater-designers
Kiek laiko mes tikrai praleidžiame klausydamiesi mylimosios dviejų kanalų arba namų kino sistemos ? Būk atviras. Kiek laiko praleidžiame savo automobiliuose? Gyvenant Pietų Kalifornijoje, atsakymas į paskutinį klausimą yra labai didelis. Pavyzdžiui, mano važiavimas iš namų į mano buvusią darbdavio tarnybą buvo milžiniškas 36 mylių - vienas kelias - ir nors kai kuriems iš jūsų tai gali atrodyti nedaug, laikas, per kurį man reikėjo įveikti 36 mylių, truko nuo 90 iki 120 minučių. Teisingai, aš pasakiau pusantros ar dvi valandas į vieną pusę, o tai reiškia kelionę pirmyn ir atgal, kurią kiekvieną dieną praleisdavau beveik keturias valandas savo automobilyje. Tai 20 valandų per savaitę, 80 valandų per mėnesį arba 960 valandų per metus. Dabar dar kartą peržiūrėkime mano pirmąjį klausimą, kiek valandų praleidžiate klausydamiesi dviejų kanalų ar namų kino sistemos? Man abu net nelygino.
Papildomi resursai
• Skaitykite daugiau unikalaus tokio turinio kaip šis „Feature News“ skiltis .
• Pamatykite panašias istorijas mūsų Pramonės prekybos naujienų skyrius .
Nenuostabu, kad tiek daug aukščiausios klasės garso gamintojų patenka į automobilių erdvę. „Lexus“ turi Marką Levinsoną , „Hyundai“ turi leksiką, o dabar turi BMW, „Audi“, „Aston Martin“ ir „Mercedes AMG“ „Bang & Olufsen“ . Ir Bose , na jie beveik visur kitur. Taigi nenuostabu, kad „Jaguar“ bendradarbiavo su savo aukščiausios klasės garso kompanija: Bowersas ir Wilkinsas . Asmeniškai aš visada buvau aukščiausios klasės automobilių aparatūros gerbėjas, tačiau manau, kad dauguma jų yra gana baisūs, nes nors patys komponentai gali būti geriausi, sąlygos, kuriomis jie prašomi atlikti, yra ne kas kitas, o . Pavyzdžiui, mano senas „Corvette“ kupė su „Bose“ garso sistema skambėjo siaubingai dėl prastos „Vette“ konstrukcijos kokybės ir tinkamo garso slopinimo trūkumo, todėl aš ir keli mano draugai privertėme jį pavadinti „barškėjimo vagonu“. Žinoma, kai išjungėte stereofoninį įrenginį ir sutrypėte koją ant akseleratoriaus, viskas buvo atleista, bet daug gero tai daroma, kai esate užstrigęs eisme. Tas pats pasakytina ir apie mano 2006 m. „Mercedes SLK 350“ ir net su 2007 m. „Mercedes SL55 AMG“. Abi sistemos gerai atrodė stovėdamos mano važiuojamojoje dalyje, tačiau greičiu pasuko negražiai. Net mano 2007 m. „Land Rover LR3“ ištiko panašus likimas. Taigi aš nedėjau daug vilčių dėl naujos „Bowers & Wilkins“ erdvinio garso sistemos, randamos visuose trijuose „Jaguar“ modeliuose.
Berniukas klydau.
Kaip įrengta, mano apžvalgoje „XKR“ buvo šiek tiek didesnė nei 100 000 USD lipdukų kaina, kuri yra didesnė už „XKR“ bazinę kainą - 96 125 USD. Žinoma, jei jums nereikia XKR 510 arklio galių ir su pripūtimu V8 variklio, galite šiek tiek sutaupyti eidami su baziniu XK, kurio kaina siekia 83 000 USD. Papildomos išlaidos mano automobiliui buvo 20 colių lengvojo lydinio ratlankių „Kalimnos“ (5 000 USD), specialios odos užsakymo galimybės (1 000 USD) ir „Adaptive Cruise Control“ (2300 USD), iš viso sumokėjus 104 800 USD po mokesčių ir panašių. Man buvo malonu pastebėti (nes maniau, kad tai yra papildomas priedas), kad 525 vatų, 7,1 „Bowers & Wilkins“ erdvinio garso sistema buvo standartinė XKR komplektacija. „Bowers & Wilkins“ stereo aparatūra taip pat yra standartinė, kartu su pigesniu ir mažiau galingu XK modeliu, iš tikrųjų jis yra standartinis visuose, išskyrus žemiausius „XF“ sedanus, kur jis kainuoja 2000 USD. The Markas Levinsonas „Lexus ISF“ ar „Bang & Olufsen“ paketo, skirto „Audi S5“ kupė, atnaujinimas jums kainuos maždaug 4000 ir 805 USD. Net sustiprinus „Bose“ garso sistemą, turėsite įsigyti aukštesnį apdailos lygį, o tai mano „Chevrolet Corvette“ atveju reiškė, kad turėjau papildomą 2600 USD iš savo kišenės, kad galėčiau „geresnį“ garsą. Nors „XK“ ir „XKR“ gali kainuoti brangiai, pridėjus aukščiausios kokybės garso sistemą, jų vertė šiek tiek padidėja.
Kartu su „Bowers & Wilkins“ garsiakalbiais yra šešių diskų kompaktinių diskų keitiklis, suderinamas su WMA ir MP3. Deja, čia nėra DVD. Yra nešiojama garso sąsaja (dar žinomas kaip „iPod“ adapteris) yra kartu su USB įvestimi, kurios abi yra XKR centrinėje konsolėje. „Bluetooth“ yra standartinis, kaip ir „HD Radio“ ir „SIRIUS“ palydovinis radijas (prenumerata neįtraukta). Visa sistema valdoma per septynių colių spalvotą jutiklinį ekraną, esantį mirusiame brūkšnio centre, o bėgių kelio praleidimo, garso ir įvesties valdikliai taip pat yra ant „XKR“ vairo.
Daugiau apie „Jaguar B&W“ sistemą skaitykite 2 puslapyje.
kodėl negaliu pažymėti ką nors instagrame?
Bet kaip tai skamba? Žodžiu, puikus - nors ir kaip jūsų namų sistema automobilio interjeras (kambarys) vaidina didžiulę įtaką sistemos reakcijai. Daugumai automobilių garso sistemų trūksta subtilumo ir tekstūros, jau nekalbant apie orą ir natūralią dinamiką. Daugelis automobilių garso sistemų praleidžia tai, kas daro puikią jūsų namų sistemą dėl to, kad trūksta garso slopinimo arba mano buvusios „Vette“ konstrukcijos kokybė yra bloga, todėl iš išorės sklinda per daug aplinkos triukšmo arba dar blogiau - dėl mechaninių garsų. paties salono viduje. „XKR“ išsprendžia šią problemą būdamas vienu tyliausių automobilių, kokiu tik buvau. Pavyzdžiui, sėdėdamas savo klausymo kėdėje, išjungęs praktiškai viską, mano kambaryje aplinkos triukšmas yra nuo 39 iki 43 dB mano SPL. metras. Sėdėdamas „Jaguar XKR“ aikštelėje „park-n-ride“ aikštelėje mažiau nei už 50 metrų nuo Kalifornijos šiaurinės 14 autostrados, salono aplinkos triukšmas buvo 44 dB. Sėdint toje pačioje automobilių stovėjimo aikštelėje varikliui dirbant tuščiąja eiga ir kintamosios srovės įjungus 65 laipsnių temperatūrą (80 laipsnių dieną), salone triukšmas pasiekė 60 dB, o jo vidurkis buvo didesnis vidutinio ir žemesnio nei 50 metų amžiaus. Stovėdamas prie pat „Jaguar XKR“ salono, toje pačioje aikštelėje šalia 14 greitkelio, mano SLP matuoklis rodė vidutiniškai 84 dB, o smailės buvo nuo 92 iki 94 dB. Sakyti, kad „XKR“ salonas yra tylus, yra neįvertinta, net jei važiuojate nustatytais greičio apribojimais, o apsisukimai yra pastovūs maždaug 2 500, o aplinkos triukšmo lygis svyravo nuo 50 iki 50 metų.
Kalbant apie muzikinį pasirodymą, tyli XKR kabina reiškė, kad aš daugiau laiko girdėjau daugiau muzikos, be to, man nereikėjo smarkiai padidėti garsumo. Be to, „XKR“ salonas padėjo išlaikyti „Bowers & Wilkins“ prekės ženklo garsą, kurį naudoju per gerai. „Bowers & Wilkins“ pavyzdinis 800 serijos deimantas kaip mano namų garsiakalbis. „Bowers & Wilkins“ garsiakalbiai XKR viduje atrodė labiau panašūs į monitoriaus garsiakalbius, išdėstytus ant brūkšnio, nei vidurinių / žemųjų dažnių garsiakalbiai, kurie ilsisi duryse, iš dalies dėl įvairių DSP nustatymų, įskaitant: „Dolby ProLogic II“ . DSP galima nugalėti dėl siaurų ketvirčių ir klausymo padėties centre, aš to nerekomenduoju. Turėčiau pažymėti, kad be dirbtinio erdvinio garso nustatymų taip pat galite „nukreipti“ centrinį vaizdą salone pirmenybę visiems keleiviams ar, dar svarbiau, vairuotojui. Didžiąją mano klausymo dalį garsas buvo priimtinas visiems keleiviams, o tai XKR reiškia, kad jūs plius vienas.
„Windows 10“ šiuo metu nėra maitinimo galimybių
Grįžtant prie sistemos garso, nustebau, kokie atviri ir erdvūs buvo viršutiniai dažniai. Daugelio automobilių aukšto dažnio atsakas neegzistuoja, pluoštas ar trapus. Ne taip, kaip XKR dėl aukšto dažnio savybių, buvo stulbinamai daug detalių, oro ir skilimo. Didesnės apimties garsiakalbių garsiakalbiai turėjo šiek tiek suspausti ir galėjo skambėti šiurkščiai su tam tikra pradine medžiaga, tačiau apskritai ir, kai grojo protingais garsais, „Bowers & Wilkins“ sistemos aliuminio kupolo aukštų dažnių garsiakalbiai buvo daugiau nei reikalingi. Vidutinis diapazonas, „Bowers & Wilkins“ štapelis, buvo sodrus be daug dirbtinės šilumos ir išlaikė dėmesį, toną ir buvimą, kurio tikėjausi iš prekės ženklo. Bosas buvo įtemptas ir daug gilus, neerzinantis, turėdamas tikrąjį poveikį ir mastą, nepamiršdamas tekstūrinių detalių, kurios bet kokiam pasirodymui suteikia matmenų. Jei esate įpratęs ar patinka pora žemų dažnių garsų, griaudėjusių aplink 89 „Honda Civic“ bagažinę, aš bijau, kad „Bowers & Wilkins“ garsas, ypač jo boso garsas, nebus skirtas jums .
Dar viena staigmena dėl garso buvo tai, koks jis darnus. Daugybė komponentinių garsiakalbių sistemų nesusimaišo su įvairiais kitais vairuotojais visoje salone - likimas nenutiko „Bowers & Wilkins“ sąrankos. Nuo žemiausio boso iki aukščiausio aukščio garsas buvo beveik vientisas ir, kaip sakiau anksčiau, panašiai, kaip ir galima tikėtis iš poros kompaktiški mini monitoriai poruotas su a atskiras žemų dažnių garsiakalbis . Dinamika buvo neįtikėtina, iš dalies dėka itin tylaus salono ir netgi buvo garso takelis, nors ir nedidelis. Svarbiausia, kad garsas visada buvo malonus ir nebuvo pernelyg kritiškas šaltiniui ar šaltinio medžiagai. Tai būtina mano knygoje, atsižvelgiant į tai, kad didžioji dalis muzikos, atkuriamos per tokią sistemą, greičiausiai bus iš nešiojamojo įrenginio, pvz., „IPod“.
Pagrindinė problema, susijusi su pačia garso sistema, buvo ne „Bowers & Wilkins“ garsiakalbiai, bet jų valdymą įpareigojo nerangus galvos įrenginys. „Microsoft Sync“ ir „laisvų rankų“ komandų pasaulyje „Jaguar“ pagrindinis blokas ir jutiklinio ekrano valdymas yra gėdingai datuoti ir nepatogūs - dviejų dalykų, kurių nenorite šešiaženkliame automobilyje. 2000-ųjų pradžioje, kai buvo pristatyti naujieji „XK“ ir „XKR“, jutiklinio ekrano sąsaja buvo beprotiškai seksuali, tačiau šiandien jo lėtas atsakymo laikas, animaciniai valdikliai ir prasta raiška yra ne tik prabangaus automobilio nenaudingi, bet ir tiesiog pavojingi, ypač gaminant laisvų rankų telefono skambučius, nes praktiškai nieko nėra „laisvų rankų“. Yra griežtos pagrindinių komandų, tokių kaip salono temperatūra, valdymas, tačiau norint valdyti tokius daiktus kaip sėdynių šildytuvai arba nustatyti konkrečią temperatūrą, kurią turėsite naudoti jutikliniu ekranu. Panašiai kaip ir XKR kelionės informacijai ir transporto priemonės informacijai, kurios abi yra pateikiamos įvairiuose ekrano meniu. Džiugu, kad naujasis „Jaguar“ sedanas XJ pašalina daugelį XK ir XKR kankinančių problemų, todėl manau, kad ateities modeliai bus naudingi.
Taigi, ar geriausia vieta namuose tapo mūsų automobilių vairuotojo vieta?
Na, jei jums pasisekė vairuoti 2011 m. „Jaguar XKR“ - galbūt, nors jis nėra lygus savo garsiniu požiūriu, palyginti su atskirai stovinčiais broliais, jis daugeliu atžvilgių yra stebėtinai artimas ir visiškai malonus. Jau nekalbant apie tai, kad salonas, pažodžiui, yra patogus ir prabangus, dėl ko sėdėjimas eisme yra maloni patirtis, jei turite tinkamą grojaraštį. Be to, kai keliai atsivers, sparnuose laukia 510 pripūtusių arklių, kurie suteiks šiek tiek prieskonių, o ne tai, kad tikrai girdėsite, kaip salone esanti „XKR Aluminium V8“ gali būti dviguba dviguba izoliacinė kamera. Nors galėčiau toliau kalbėti apie „XKR“ važiavimo dinamiką, automatinę pavarų dėžę ir svarbiausią patrauklumą, išlieka faktas, kad ilgoms kelionėms ar sprogimams pakrantėje XKR yra gana sunku įveikti. Nors jo šešių skaitmenų prašoma kaina gali atrodyti staiga, jei turėčiau galimybę rinktis tarp jos ir, tarkime, poros „Wilson Audio Alexandria X2s“ (135 000 USD už porą) arba šešiaženklio atskaitos sistemos, aš kiekvieną kartą rinkčiausi „Jag“.
Papildomi resursai
• Skaitykite daugiau unikalaus tokio turinio kaip šis „Feature News“ skiltis .
• Pamatykite panašias istorijas mūsų Pramonės prekybos naujienų skyrius .